‘HIRA’ मॉडल अर्थात…
• H-राजमार्ग के लिए रास्ता
• I-इंटरनेट के लिए रास्ता
• R-रेलवे के लिए रास्ता
• A-वायुमार्ग के लिए रास्ता
हाल ही में त्रिपुरा में पीएम मोदी ने ‘HIRA’ मॉडल का जिक्र किया। उन्होंने इसे समझाते हुए कहा H से हाईवे, I से इंटरनेट वे, R से रेलवे और A से एयरवेज। आगे जोड़ते हुए पीएम बोले, “आज हीरा मॉडल पर त्रिपुरा अपनी कनेक्टिविटी सुधार रहा है, अपनी कनेक्टिविटी बढ़ा रहा है।”
पहली बार फरवरी 2018 में त्रिपुरा के लिए पेश किया गया ‘हीरा’ मॉडल
वाकयी इसी नए मॉडल के साथ, त्रिपुरा आज अपनी कनेक्टिविटी में सुधार कर रहा है और आगे बढ़ा रहा है। गौरतलब हो पीएम मोदी ने राज्य में उस साल के विधानसभा चुनावों से पहले फरवरी 2018 में त्रिपुरा के लिए ‘हीरा’ मॉडल पेश किया था। भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) ने यहां अपनी पहली सरकार बनाने के लिए बाद के चुनावों में जीत हासिल की, जिसमें बिप्लब देब ने बतौर मुख्यमंत्री पद की शपथ ली।
विकास का ‘हीरा’ मॉडल त्रिपुरा को बनाएगा पूर्वोत्तर का द्वार
किसी अन्य देश को शामिल करने वाली परियोजनाओं की व्यवहार्यता उस देश के भू-राजनीतिक हित पर बहुत अधिक निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, त्रिपुरा को पूर्वोत्तर के प्रवेश द्वार के रूप में बदलने की दृष्टि इसी कारण से फल-फूल रही है। आइए अब जानते हैं कैसे और कहां से हुई इसकी शुरुआत…
याद हो ’10 मार्च, 2021′ को पीएम मोदी और बांग्लादेश की प्रधानमंत्री शेख हसीना ने दक्षिण त्रिपुरा के सबरूम शहर में फेनी नदी पर ‘मैत्री-सेतु’ यानि भारत-बांग्लादेश के बीच मैत्री पुल का उद्घाटन किया था। 1.9 किलोमीटर लंबा यह पुल त्रिपुरा के सबरूम जिले को बांग्लादेश के रामगढ़ से जोड़ने का कार्य करता है। यह सबरूम के माध्यम से चटगांव बंदरगाह के लिए लैंडलॉक्ड पूर्वोत्तर क्षेत्र को जोड़ने के लिए सबसे तेज भूमि मार्गों में से एक है। केवल इतना ही नहीं यह पुल, जो चटगांव बंदरगाह से महज 80 किलोमीटर दूर है, अगरतला को अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह के निकटतम शहरों में से एक बनाता है।
भारत की ‘एक्ट ईस्ट पॉलिसी’ के आधार का हिस्सा
यह परियोजना भारत सरकार की एक्ट ईस्ट नीति का एक हिस्सा है, जिसका उद्देश्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के साथ व्यापार को बढ़ावा देना और उत्तर पूर्व के लिए ‘हीरा’ यानि राजमार्ग, इंटरनेट, रेलवे और वायुमार्ग पर आधारित विकास मॉडल के अनुरूप है। इस प्रकार, पुल उत्तर-पूर्वी राज्यों को भूमि, जल, वायु और इंटरनेट के माध्यम से पड़ोसी देशों के साथ जोड़ने के एक बड़े कनेक्टिविटी दृष्टिकोण का एक हिस्सा है।
कैसे यह कनेक्टिविटी बनेगी समृद्धि का मार्ग
विशाल अप्रयुक्त प्राकृतिक संसाधनों और इसकी महत्वपूर्ण भौगोलिक स्थिति के बावजूद, यह उत्तर-पूर्वी राज्य भारत के अन्य राज्यों के समान आर्थिक विकास से अलग-थलग पड़ा था, जिसे वर्तमान की केंद्र सरकार ने समझा। उग्रवाद, राजनीतिक संघर्ष और जातीय संघर्ष जैसी चुनौतियों से जूंझने के अलावा, इस क्षेत्र की कनेक्टिविटी अभी भी एक बड़ी चुनौती है। जी हां, यही कनेक्टिविटी लंबे वक्त से पूर्वोत्तर भारत के विकास और विकास मार्ग में मुख्य बाधा बनी रही है। दरअसल, समय के साथ, इस क्षेत्र में खराब कनेक्टिविटी ने क्षेत्र की आजीविका, व्यापार, पर्यटन और वाणिज्य पर प्रतिकूल प्रभाव डाला है। यही कारण है कि राज्य के अधिकतर युवाओं को माइग्रेट होकर रोजगार की तलाश में अन्य राज्यों का रुख करना पड़ता है। जबकि उत्तर-पूर्वी राज्यों को कृषि, पर्यटन और सेवा क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त होता है। जी हां, अकेले कृषि क्षेत्र की बात करें तो यह 70% आबादी को रोजगार प्रदान कर रहा है, हालांकि, कुल उत्पादन देश के खाद्यान्न उत्पादन का सिर्फ 1.5% है। कनेक्टिविटी की कमी ने प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से पूर्वोत्तर में कृषि और इसके संबद्ध क्षेत्र को भी प्रभावित किया है। पर्यटन क्षेत्र इस क्षेत्र के सबसे कम उपयोग वाले क्षेत्रों में से एक है, इसके पीछे खराब कनेक्टिविटी मुख्य कारणों में से एक है। खराब रेल और सड़क नेटवर्क के कारण बाहरी लोगों का पूर्वोत्तर क्षेत्र के अंदरूनी हिस्सों तक पहुंचना मुश्किल हो गया है।
पूर्वोत्तर राज्यों में अवसर की एक समृद्ध क्षमता
पूर्वोत्तर राज्यों में अवसर की एक समृद्ध क्षमता है, जिसका उपयोग भूमि, जल और वायु के माध्यम से उचित संपर्क के बाद ही किया जा सकता है। इस क्षेत्र का भूगोल इसे बांग्लादेश, म्यांमार और आगे आसियान देशों के साथ व्यापार करने की अनुमति प्रदान करता है। इसलिए, यही एक कारण है कि पूर्वोत्तर क्षेत्र को भारत की ‘एक्ट ईस्ट पॉलिसी’ के आधार समझा गया है और त्रिपुरा को पूर्वोत्तर का द्वार। समान संस्कृतियां, भाषाएं, परंपराएं और रीति-रिवाज उत्तर-पूर्वी भारत और पड़ोसी देशों को आपस में जोड़ने का काम करते हैं। इस प्रकार, नीति निर्माताओं का लक्ष्य उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के भीतर रेल, सड़क, हवाई और इंटरनेट कनेक्टिविटी को बढ़ाना होगा। मजबूत कनेक्टिविटी और ढांचागत विकास परियोजनाएं आर्थिक पिछड़ेपन के जाल को बहा देंगी, युवाओं के लिए रोजगार के अवसरों में वृद्धि करेंगी, सांस्कृतिक और जातीय संघर्षों को कम करेंगी और क्षेत्र में समृद्धि का मार्ग प्रशस्त करेंगी।
लैंडलॉक पूर्वोत्तर को अनलॉक करने के लिए त्रिपुरा की भौगोलिक स्थिति का उपयोग
त्रिपुरा, देश का तीसरा सबसे छोटा राज्य, उत्तर, दक्षिण और पश्चिम में बांग्लादेश और पूर्व में असम और मिजोरम की सीमा में है। राज्य बांग्लादेश के साथ 856 किलोमीटर लंबी अंतरराष्ट्रीय सीमा साझा करता है। त्रिपुरा के महत्व को इस तथ्य से समझा जा सकता है कि राजधानी अगरतला बांग्लादेश के बंदरगाह शहर चटगांव से महज 200 किलोमीटर दूर स्थित है। त्रिपुरा के माध्यम से उत्तर-पूर्वी राज्यों से माल के सुगम पारगमन के लिए चटगांव बंदरगाह की पहुंच उत्तर-पूर्वी राज्यों के समग्र विकास के लिए एक गेम-चेंजर होगी, त्रिपुरा में जैविक मसालों, जैव ईंधन, पर्यावरण-पर्यटन, रबर, चाय में भारी संभावनाएं हैं। त्रिपुरा अपने खाद्य प्रसंस्करण और रेशम उत्पादन उद्योगों के लिए जाना जाता है। त्रिपुरा को जलीय कृषि के लिए सर्वोत्तम जलवायु का आशीर्वाद प्राप्त है और इसमें मत्स्य पालन की अपार संभावनाएं हैं, फिर भी इसका उपयोग तीन तरफ से बांग्लादेश से घिरा हुआ है, त्रिपुरा के लिए विश्व स्तरीय कनेक्टिविटी होना महत्वपूर्ण हो गया है। त्रिपुरा का बांग्लादेश से सीधा संपर्क दो कारणों से महत्वपूर्ण है। सबसे पहले, यह भू-आबद्ध पूर्वोत्तर राज्यों तक समुद्री पहुंच प्रदान करता है। दूसरा, यह दक्षिण-पूर्वी देशों और आसियान के साथ उत्तर-पूर्वी राज्यों के आर्थिक सहयोग को बढ़ाने का कार्य करता है। वर्तमान में, अगरतला से माल बांग्लादेश के माध्यम से 450 किलोमीटर के बजाय कोलकाता पहुंचने के लिए सिलीगुड़ी कॉरिडोर के माध्यम से 1,600 किलोमीटर की यात्रा करता है।
हिरा’ मॉडल उत्तर-पूर्वी क्षेत्र में कनेक्टिविटी से संबंधित परियोजनाओं की एक श्रृंखला
उत्तर-पूर्वी राज्य की आकांक्षाओं को समझते हुए और क्षेत्र में विकास की गति को बनाए रखते हुए, केंद्र सरकार ने ‘हिरा’ विकास मॉडल की वकालत की है। ‘हिरा’ मॉडल उत्तर-पूर्वी क्षेत्र में कनेक्टिविटी से संबंधित परियोजनाओं की एक श्रृंखला है। यह सुनिश्चित करेगा कि सभी उत्तर-पूर्वी राज्य बांग्लादेश, म्यांमार, भूटान और नेपाल जैसे पड़ोसी देशों से अच्छे भूमि, जल और हवाई मार्गों से जुड़े हुए हैं। मैत्री-सेतु ब्रिज, अंतर्देशीय जल पारगमन और व्यापार पर भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल (पीआईडब्ल्यूटीटी) और भारत-बांग्लादेश शिपिंग समझौते ने त्रिपुरा को भारत के उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के प्रवेश द्वार के रूप में काम करने की स्थिति में ला दिया है।
आजीविका और रोजगार में सुधार की गुंजाइश
हाल ही में, बांग्लादेश अंतर्देशीय जल परिवहन प्राधिकरण (BIWTA) ने त्रिपुरा में सोनमुरा से बांग्लादेश में दाउदकंद के बीच जलमार्ग से माल जहाजों को ले जाने की अनुमति दी है, इससे अप्रयुक्त जल संसाधनों का उपयोग होगा। इस क्षेत्र में माल के लिए सुलभ पारगमन प्रदान करने के अलावा, यह लोगों से लोगों के बीच संपर्क को बेहतर बनाने में मदद करेगा। अगरतला, श्रीमंतपुर और सबरूम में एकीकृत चेक पोस्ट (आईसीपी) के विकास से आजीविका में सुधार की गुंजाइश बढ़ेगी और क्षेत्र में रोजगार के साथ-साथ मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के अवसर भी पैदा होंगे। अगरतला (त्रिपुरा) – अखौरा (बांग्लादेश) रेल लिंक, जो पूरा होने के कगार पर है, त्रिपुरा की बांग्लादेश से कनेक्टिविटी को भी बढ़ावा देगा। 10 किलोमीटर रेलवे लिंक बांग्लादेश और पूर्वोत्तर भारत के बीच पहला रेल लिंक होगा।
उत्तर-पूर्वी राज्यों के लिए एक इंटरनेट गेटवे है त्रिपुरा
इसके अलावा, उत्तर-पूर्वी क्षेत्र में मोबाइल और इंटरनेट कनेक्टिविटी को बढ़ाते हुए, 2016 में बांग्लादेश सरकार ने भारत को पड़ोसी देश के कॉक्स बाजार में अप्रयुक्त बैंडविड्थ का उपयोग करने की अनुमति देने पर सहमति व्यक्त की थी। अगरतला में भारत के एकमात्र तीसरे अंतरराष्ट्रीय इंटरनेट गेटवे (IIG) ने सिक्किम सहित सभी उत्तर-पूर्वी राज्यों में इंटरनेट कनेक्टिविटी में सुधार किया है, इसने एक तरह से त्रिपुरा को उत्तर-पूर्वी राज्यों के लिए एक इंटरनेट गेटवे बना दिया था। हालांकि, ‘हिरा’ विकास मॉडल का दायरा केवल त्रिपुरा तक ही सीमित नहीं होगा और इसे पूरे उत्तर-पूर्वी राज्य में विस्तारित करने की आवश्यकता है।
‘हिरा’ जैसा विकासात्मक मॉडल इस क्षेत्र को निम्नलिखित तरीके से बदल सकता है:
– बांग्लादेश को भारत के निर्यात में 172 प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है और भारत में बांग्लादेश के निर्यात में 297 प्रतिशत की वृद्धि हो सकती है।
– माल की निर्बाध आवाजाही से रसद की लागत में भारी कमी आएगी।
– भू-आबद्ध उत्तर पूर्वी राज्य बंगाल की खाड़ी में बंदरगाहों तक आसान पहुंच प्राप्त करेगा।
– बढ़ी हुई आर्थिक गतिविधि उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के लोगों के बीच विश्वास की कमी को कम करेगी।
– राष्ट्रीय आय में उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के योगदान में सुधार होगा, जिससे राष्ट्रीय राजनीति में उसकी हिस्सेदारी बढ़ेगी।
त्रिपुरा जल्द ही बांग्लादेश, पूर्वोत्तर भारत और म्यांमार के बीच एक संपर्क की कड़ी बन रहा है। जिस क्षेत्र की बाद की सरकार ने लंबे समय से उपेक्षा की है, उस पर अत्यधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, भारत के लिए पूर्वोत्तर की पूरी क्षमता का उपयोग करना महत्वपूर्ण हो जाता है, और ऐसा करने के लिए, बांग्लादेश के माध्यम से त्रिपुरा के माध्यम से कनेक्टिविटी समय की आवश्यकता है। अब वह दिन दूर नहीं जब केंद्र सरकार के प्रयासों व भारत और बांग्लादेश के बीच आगे के सहयोग से त्रिपुरा इस क्षेत्र का एक आर्थिक केंद्र बन जाएगा और बंगाल की खाड़ी के लिए एक उत्तर-पूर्वी पुल बन जाएगा।
